Adecuado para micromotores sin escobillas de 12 V CC, velocidad de 200 rpm, apto para instrumentos de alta precisión, material metálico duradero.

Adecuado para micromotores sin escobillas DC12V, 200 rpm, instrumentos de alta precisión, metal duradero. Descripción: Micromotor sin escobillas, con engranajes DC12V, instrumento de medición de alta precisión (200 rpm/min). Tipo de producto: Motor sin escobillas. Modelo: XD-37GB3650. Material: Cobre. Dimensiones del eje de salida: Aprox. 12 x 6 mm / 0,5 x 0,2 pulg. Resistencia de aislamiento: Después de que el motor esté clasificado para operar en condiciones normales de temperatura y humedad, use un ohmímetro DC500V para medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor; el valor no debe exceder los 20 MΩ. Tensión de aislamiento soportada: Después de que el motor esté clasificado para operar en condiciones normales de temperatura y humedad, aplique una tensión de 50 Hz o 60 Hz entre la bobina y la carcasa durante 1 minuto; la tensión anormal debe ser de 1500 V. Aumento de temperatura: En condiciones normales, se debe instalar una caja de engranajes o un radiador equivalente, y las pruebas de operación nominales deben realizarse en condiciones normales de temperatura y humedad. El aumento de temperatura de la bobina debe medirse utilizando el método de resistencia, asegurando que el aumento de temperatura sea inferior a 70 ℃. Clase de aislamiento: Clase B (130) Temperatura ambiente de funcionamiento: Motor: -10 ℃～+40 ℃ (sin hielo) Humedad ambiente de funcionamiento: ≤85 % (sin condensación) Rotación hacia adelante/atrás: Sí Regulación de velocidad: Sí Observaciones: 1. Sobrecarga y bloqueo: Cuando el motor está funcionando, se genera calor debido a la conversión de energía dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. Dentro del rango de carga nominal, cuando la generación y la disipación de calor están equilibradas, la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, en condiciones de sobrecarga y bloqueo, se generará calor. Si el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante en el alambre esmaltado de la bobina se disolverá, causando un cortocircuito entre los alambres esmaltados, quemando así el motor. 2. Funcionamiento a baja velocidad: Los motores de CC suelen utilizar escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza contra la escobilla de carbón, generando chispas en la ranura del conmutador. Cuando el motor funciona a baja velocidad, el polvo de la escobilla de carbón generado por la fricción entre el conmutador y la escobilla se acumula fácilmente en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga cuidado. 3. Precauciones del controlador PWM: Al usar un controlador PWM, la vida útil de las escobillas de carbón es menor que en condiciones de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, el desgaste de las escobillas de carbón se acelera con el aumento de la frecuencia de uso. La frecuencia de control PWM para motores de CC suele ser de 10 a 20 kHz. Las operaciones de conmutación frecuentes durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, los componentes internos del motor pueden experimentar resonancia y generación de calor debido al uso frecuente. Tenga esto en cuenta. Al usar un motor con un condensador electrolítico incorporado bajo control PWM, es posible que el motor no gire a una frecuencia fija. Intente usar un varistor para ocultar el motor. (Se requiere prueba pertinente.) 4. Con respecto a la inercia y el frenado: Después de cortar la alimentación, el rotor continuará girando debido a la inercia (la inercia de un motor de CC). Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de cortar la alimentación. Este método de frenado generará una corriente inversa en el motor. La corriente puede aumentar temporalmente, acortando así la vida útil del motor. 5. Manipulación de motores montados en el suelo: Debido a que los imanes son frágiles, dejar caer un motor de CC puede dañar los imanes, provocando que el motor se atasque o incluso se queme. No continúe utilizando el motor después de que se haya caído. Método de cableado: Cable rojo: Conectar al terminal positivo de la fuente de alimentación; Cable negro: Conectar al terminal negativo de la fuente de alimentación; Cable blanco: Vacío (conectar en sentido antihorario); Cable rojo: Conectar al terminal positivo de la fuente de alimentación; Cables blanco y negro: Conectar en paralelo al terminal negativo de la fuente de alimentación (conectar en sentido horario); Cable azul: cable de control de velocidad PWM, se conecta al controlador de velocidad de ancho de pulso de 0-5 V; Cable amarillo: el cable de señal FG emite la señal Hall, el pulso básico es una señal de seis revoluciones. Modelo Voltaje (CC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Velocidad con carga (rpm/min) Par de carga (kgf/cm) Potencia (W) XD-37GB3650 12 100 0,15 80 8 12 200 0,13 160 4,8 8 300 0,11 240 3,5 6 500 0,1 400 1,9 5 600 0,15 480 1,9 5