Racing Turbo Turbocompresor A/R .70 / 0.49 Billet Wheel Ball Bearing T25 V-Band

Aplicación
Motores con cilindradas de 1,4 a 3,0 L y capaces de producir hasta 660 caballos de fuerza

Especificación
Caballos de fuerza: 350 HP-660 HP
Cilindrada: 1,4 a 3,0 L

Compresor
Inductor del compresor: 54,4 mm
Exductor del compresor: 67,4 mm
Recorte del compresor: 65
Retorno del compresor: 0,70
Entrada de aire del compresor: 3 pulgadas
Salida de aire del compresor: 2 pulgadas

Turbina
Inductor de la turbina: 53,9 mm
Exductor de la turbina: 49,55 mm
Recorte de la turbina: 84
Retorno de la turbina: 0,49
Entrada de la turbina: Brida T25
Salida de la turbina: 3,55 pulgadas (90 mm) de diámetro exterior. con anillo de centrado de 81 mm V-Band

Tipo de refrigeración: refrigeración por agua y aceite
Tipo de cojinete: cojinete de bolas de cerámica doble
Tamaño del limitador de aceite: 1 mm
Tamaño de la entrada de aceite: 7/16-24
Tamaño de la salida de aceite: φ13,5-2*M8*1,25
Tamaño de la rosca de agua: M14*1,5

Paquete incluido
1 turbocompresor
2 juntas de aceite
1 junta de brida
1 V-BAND
1 manual
1 folleto
1 pegatina

Característica
*Material del producto
1. Carcasa de la turbina: carcasa de turbina de acero inoxidable, resistente a temperaturas de hasta 1020 ℃
2. Rueda de turbina de acero: aleación K419, alta estabilidad a la oxidación y resistencia de hasta 1000 ℃
3. Carcasa del compresor: aluminio ZL104 ligero
4. Rueda del compresor de palanquilla: forjada, mecanizada completamente con CNC La rueda del compresor de aluminio macizo proporciona un rango de potencia más amplio y una respuesta de impulso máxima

1. Excelente resistencia a altas temperaturas, alta eficiencia y durabilidad
2. Amplia experiencia en la producción de turbos y fábrica propia
3. Anillo de sello de aceite de alta velocidad y holgura de precisión

* Ventaja tecnológica:
1. Prueba de equilibrio del 100 % por TURBOTECHNICS VSR3
2. Prueba de turbo G3-min-Flow VNT
3. Probador/programador avanzado de actuadores

Nota
* Reemplace, repare o reconecte el elemento del filtro de aire según el manual del fabricante para evitar dañar la rueda del compresor.
* Asegúrese de que la línea de drenaje de aceite esté más baja que el turbo en sí.
* Los automóviles a gasolina deben instalar un dispositivo de enfriamiento por agua para evitar el sobrecalentamiento.
* Asegúrese de que la salida de escape esté bien sellada mediante soldadura
* El grado de modificación del turbo universal depende de su vehículo individual.
* Se recomienda encarecidamente la instalación profesional.
* Este turbo no es específico del vehículo. Verifique las especificaciones y verifique la compatibilidad antes de realizar su pedido.
* Antes de instalar el nuevo turbocompresor, se debe analizar y eliminar la causa que provocó la falla del turbo (por ejemplo, suministro de aceite insuficiente, cuerpos extraños en el área de admisión, etc.).