Probador de juntas de culata y fluido de reacción de CO2

Probador de fugas de junta de culata

✔️✔ Producto pulido ✔️✔

✔️✔ Eficiencia del probador 99,9% ✔️✔

✅ 6 adaptadores adecuados para todos los modelos de coche

✅ 100 ml de líquido de reacción = 50 pruebas

✅ Guantes gratis⭐

El dispositivo permite un diagnóstico fácil y una detección rápida de daños en la junta de culata. En caso de que la junta de culata o la propia culata estén dañadas, algunos de los gases de escape, incluido el CO2, entran en el sistema de refrigeración. El principio de funcionamiento del dispositivo se basa en la medición del contenido de CO2 en el sistema de refrigeración. El fluido de reacción en la cámara de prueba reaccionará con los gases del sistema de refrigeración y, en caso de un mayor contenido de CO2, cambiará de color a amarillo, incoloro o verde.

Gracias a 6 adaptadores, el probador se adapta a todos los modelos de automóviles con motores de gasolina, GLP y diésel refrigerados por líquido.

El conjunto incluye:

✅ Tubo de medición PCV

✅ 100 ml de fluido de reacción de CO2 son suficientes para 50 pruebas

✅ 6 adaptadores con diámetros de 26/28 mm, 29/33 mm, 37/41 mm, 40/43 mm, 44/48 mm, 48/51mm

✅ Instrucciones en polaco

✅ Guantes gratis ⭐

Cómo usar:

1. Llene el dispositivo con fluido de reacción aprox. 2 ml hasta el nivel debajo de las cámaras del probador ☑️

2. Conecte el probador a la abertura del depósito de expansión o radiador ☑️

3. Arranque y caliente el motor y hágalo funcionar a velocidades más altas para obtener una mayor presión de combustión ☑️

4. Deje el motor al ralentí o con RPM ligeramente aumentadas y observe el comportamiento del fluido, que debería burbujear ☑️

5. Si el color del fluido cambia a amarillo, incoloro o verde en pocos minutos ⌛ indica una junta de culata dañada o la propia culata ☑️

Resultados de la prueba:

1. Cambio de color de azul a verde en un motor diésel: indica daños en la junta de culata o en la propia culata.
2. Cambio de color de azul a amarillo en un motor de gasolina/GLP: indica daños en la junta de culata o en la propia culata.
3. Color del fluido de reacción azul: no se detectó CO2 en el sistema.

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