Latiguillos de freno rígidos y flexibles para el eje trasero del Renault Scenic 2 - acero

Latiguillos de freno rígidos y flexibles para el eje trasero Renault Scenic 2 - acero

Latiguillos de freno rígidos y flexibles para el eje trasero para los siguientes coches:

Renault Scenic 2Renault Grand Scenic 2

• años del modelo de 2003 a 2008
• disco frenos en el eje trasero

D10193s

OEM: 8200674688 / 8200674691

Mangueras de repuesto que van desde la pinza trasera hasta la viga.

Mangueras de repuesto hechas de tres elementos por lado:

• manguera de freno de acero rígido en funda termorretráctil + manguera de teflón flexible en trenza de acero + manguera de freno de acero rígido en funda termorretráctil

El juego incluye el lado izquierdo y derecho:

• 4x  cable de acero rígido en tubo termorretráctil
• 2x  Manguera flexible de teflón con trenzado de acero

Los tubos requieren perfilado durante la instalación.

Información del producto:

Nuestros kits de mangueras de freno de acero rígido de la serie zphs con funda termorretráctil están fabricados con tubos de acero de alta calidad clase zista-07, conformes con la norma PN-EN 10305-1:2016-05 y su versiones más recientes.

Parámetros técnicos:

• Diámetro exterior del tubo: 4,75 mm
• Espesor de la pared: 0,71 mm
• Tubos de doble pared, sin costuras y de precisión.

Protección anticorrosión:

• Tubos galvanizados, pintados externamente con un revestimiento de PVF y chapados internamente en cobre,

• Además, cada tubo está equipado con una funda protectora termorretráctil que protege el tubo contra arañazos durante la instalación y mejora sus propiedades anticorrosión en el futuro.

Durabilidad:

• Las líneas de freno de acero rígidas pueden funcionar a una presión de trabajo de hasta 350 bar, y un factor de seguridad adicional de x3,9 significa que La presión de rotura supera los 1250 bar. En comparación, en un sistema de frenado típico, la presión máxima alcanza aproximadamente los 100 bar.

Instalación:

• Las tuberías de acero son más rígidas que las alternativas de cobre, pero aún conservan la plasticidad adecuada..
• La tubería se rigidiza durante el perfilado, por lo que se recomienda tener cuidado al procesarla para evitar la necesidad de correcciones.
• Se recomienda la dobladora GR-01 para perfilar tuberías de acero. El uso de herramientas que tiran de la tubería a través de guías puede dañar sus capas protectoras.

Kit listo para instalar:

• Las tuberías de nuestro kit están listas para su instalación: tienen los tipos de engarces adecuados y los extremos tienen el tamaño y el paso de rosca correctos. Cada manguera se fabrica a medida y se marca con su ubicación, lo que acelera significativamente la instalación.
• Las dimensiones de las mangueras coinciden con precisión según las especificaciones técnicas del fabricante del vehículo. Además, nuestro departamento técnico verifica la corrección del kit de piezas según el número VIN, lo que garantiza la máxima precisión y minimiza el riesgo de discrepancias entre los datos del catálogo y el estado real del vehículo.

Terminales de acero galvanizado de alta calidad:

• Los terminales de las mangueras en los kits zphs están hechos de acero galvanizado de alta calidad de fácil mecanizado, lo que les proporciona una alta resistencia a la corrosión. Cada terminal se fabrica en Polonia, lo que garantiza la máxima calidad y el cumplimiento de las normas europeas.
• También están disponibles las versiones Zphs/M y zphs/I, con terminales de latón o acero inoxidable.

Instalación y perfilado:

• Las mangueras se entregan en bobinas, debidamente aseguradas para el transporte. Requieren perfilado antes de la instalación. Puedes usar una dobladora para esto, pero un mecánico experto también puede realizar el trabajo sin herramientas especializadas.
• Este producto está destinado para uso profesional. El servicio solo debe ser realizado por un especialista calificado.

Resumen:

• Las mangueras de freno de acero rígido con fundas termorretráctiles son la solución perfecta para los clientes que buscan productos de la más alta calidad que mantengan su vehículo en cumplimiento con los estándares de fábrica. Garantizan durabilidad, fiabilidad y estética, asegurando muchos años de funcionamiento sin problemas.

FAQ – Preguntas frecuentes

¿Qué elegir: ZPHM de cobre o ZPHS de acero?

1. ¿Cuáles son las ventajas de las líneas de freno de acero sobre las de cobre?

• Las líneas de acero se caracterizan por una mayor resistencia mecánica y longevidad, lo que las convierte en la opción preferida para vehículos nuevos y en aplicaciones que requieren una durabilidad excepcional.
• Los recubrimientos anticorrosión protegen eficazmente las líneas de la humedad, la sal de la carretera y otros factores atmosféricos dañinos, lo que garantiza una protección y fiabilidad a largo plazo.

2. ¿Cuáles son las desventajas de las líneas de freno de acero sobre las de cobre?

• Las líneas de acero son más exigentes de procesar: el engaste y las dilataciones requieren herramientas especializadas y niveles de habilidad más altos.
• El perfilado y la instalación son más difíciles que en las líneas de cobre, por lo que se recomienda el reemplazo para mecánicos experimentados.
• El mayor tiempo de instalación también significa mayores costos de reemplazo.

3. ¿En qué son superiores las líneas de acero a las de cobre?

Los juegos de líneas de freno de acero rígido se caracterizan por una mayor resistencia mecánica y son utilizados por la mayoría de los fabricantes para el ensamblaje inicial. Estas líneas están hechas de tubos de acero de doble pared, chapados en cobre en el interior, galvanizados y pintados en el exterior. En PHU donotik, utilizamos manguitos termorretráctiles protectores adicionales para aumentar su resistencia a la corrosión. Los tubos de acero son un producto premium para clientes exigentes que desean mantener la calidad de fábrica de su vehículo a largo plazo. Los tubos de freno de acero también pueden fabricarse con racores de latón o acero inoxidable.

4. ¿Cuáles son las desventajas de los tubos de cobre?

• El tubo de cobre es menos duradero mecánicamente que el tubo de acero, pero sus parámetros de resistencia superan significativamente las cargas típicas de los sistemas de frenado (la presión mínima de rotura es 7 veces mayor que la del sistema de frenado).
• El cobre también puede reaccionar electroquímicamente con los racores de acero o aluminio, lo que puede dificultar el desmontaje con el tiempo. Por esta razón, los tubos de cobre están destinados principalmente a un solo uso; existe una alta probabilidad de que el tubo se dañe durante el desmontaje, y después de cada desmontaje de un tubo rígido, se recomiendan nuevos ensanchamientos. (Para eliminar este problema, puede utilizar nuestros racores de latón o acero inoxidable.)

5. Resumen:

• Ambos tipos de tuberías garantizan un funcionamiento seguro y a largo plazo del sistema de frenado. La elección del material depende de las preferencias del usuario: los cables de cobre son una solución económica y fácil de instalar, ideal para vehículos antiguos, mientras que los cables de acero son una opción para los clientes que valoran la durabilidad y la calidad de fábrica durante muchos años.